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José Mª Almendral
CAMINOS ROMANOS DE LA SIERRA MORENA ORIENTAL: TRANSVERSALES ENTRE LAS CALZADAS 29 = SISAPONE MARIANA Y 4 = UCIENSE - MARIANA, (NUMERACIÓN DE D. EDUARDO SAAVEDRA)
Actas del I Congreso Internacional de Caminería Hispánica. Tomo I, pp. 97-116 
En Lugar Nuevo, finca del Patrimonio Nacional sita en el término de Andújar (Jaén), en el estribo derecho del puente sobre el río Jándula, hay un cippo formado por cuatro grandes piedras de granito, en cuya cara labrada está grabada la siguiente inscripción:			
/I/TINERARIO CASTVLO SISAPONEM OTHORIO C/LARISSIMO/. F/ILIO/. CVLLEONI 
PROC/CVRATORI/. AVG/VSTALI/. 
PROVINC/IAE/. BAET/I- CAE/. 
QUOD MVROS. VETVSTATE 
COLLAPSOS. D/E/. S/VO/. REFECIT. SOLVM 
AD BALNEVM. AEDIFICANDVM 
DEDIT. VIAM. QVAE. PER CASTVL/ONEMSEM/ 
SALTVM. SISAPONEM. DVCIT. 
ASSIDVIS IMBRIBVS. CORRVP 
TAM. MVNIVIT. SIGNA. VENE 
RIS. GENITRICIS. ET. CVPIDI 
NIS. AD THEATRVM. POSVIT. 
H/ANC/. S/EDEM/. CENTIES. QVAE. ILLI. SVMMA 
PVBLICE. DEVERATVR. ADDITO 
ETIAM. ERVIO. POPVLO. REMISIT. 
MVNICIPES CASTVLONENSES. 
ADITIS PER BIDVM. CIRCENS/IBVS/.	"En el camino de Cástulo hacia Sisapo (Almadén, C. R, 
Para Othorio, hijo preclaro de Culleon (?), 
procurador augustal en la provincia bética, 
por haber reedificado, a sus solas expensas, los muros 
por causa de la antigüedad; porque donó un solar para 
que se edificasen unos baños, y restauró el camino 
que conduce -a través del desfiladero de Cástulo- 
hasta Sisapo, cuando se hallaba destruido por culpa 
de las incesantes lluvias. 
Colocó, también, las estatuas de la madre Venus 
y de Cupido junto al teatro. 
Este lugar que tantas veces le había venerado (?) 
públicamente lo restituyó también al pueblo ervio (?). 
Los munícipes de Cástulo (se lo dedican) añadiéndole 
además dos días de juegos circenses".		
Este texto, que coincide con el de la placa encontrada en Cástulo, ha inspirado nuestra ponencia.
Presentada fotografía al Dr. Iván Negueruela, del Museo Arqueológico de Madrid, opina que es una copia muy moderna, carece pues de valor arqueológico. (Fig. 1).
GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA
La región es un reborde elevado de la meseta manchega que aviva el escalón existente entre esa meseta y el Valle del Guadalquivir. (Fig. 2).
Sus relieves son ondulados, pero con destellos violentos allí donde la roca es dura y la erosión fluvial ha abierto cañones, como es el caso de Despeñaperros.
Un perfil transversal tipo sería:
Cota en Valdepeñas (Ciudad Real)..700 m.s.n.m.
Pico "La Estrella", máximo en Jaén de la cordillera...1.300 id.
Vega del Guadalquivir (Confluencia con el Guadalimar)...240 id.
Esta ladera montañosa, orientada a Mediodía, está constituida fundamentalmente por terrenos sedimentarios de la Era Primaria (pizarras y cuarcitas), las primeras capaces de formar suelo por descomposición superficial y las segundas, rígidas y emergentes, con intercalaciones de rocas intrusivas, fundamentales para comprender nuestra tesis por su abundancia en filones metálicos. El paquete de sedimentos sufrió el movimiento Herciniano, que retorció y quebrantó su primitivo "status".
Formando el pie de estas rocas paleozoicas, entre estas y los ríos Guadalquivir y Guadalimar, yacen terrenos secundarios formados principalmente por areniscas y margas, sobre las que se han desarrollado parte de los caminos romanos y especialmente el "Camino de Aníbal".
Arriba y abajo del escalón, en la llanura manchega y en el valle del Guadalquivir, los terrenos son terciarios.
Cerca de los ríos, forman vegas los sedimentos cuaternarios y los actuales.
La práctica totalidad del territorio, tiene capacidad resistente para ser cimiento de obras perennes.
POBLACIÓN
En el sexto milenio antes de Cristo, llega a la Península Ibérica la revolución neolítica. (1)
Tres mil años más tarde, gentes de otras ideas y culturas, irrumpen en la Cordillera Mariánica y nos dejan una cantidad inmensa de ilustraciones, con pinturas rupestres esquemáticas, marcas de su vivir y sentir, que unas veces podemos descifrar y otras intuímos.
Sierra Morena estaba muy poblada, con la interpretación que hay que dar de esta palabra cuando hablamos de época de agricultura nula o incipiente. Siempre ha sido un paraíso de la caza y entonces lo sería más, porque no existían la mixomatosis, el ganado doméstico ni las armas de fuego.
Frutos silvestres (principalmente la bellota) y conejos, cabras monteses, jabalíes y ciervos, aseguraban la despensa y constituían la tranquilidad vital de los hombres primitivos. (Como referencia romana muy posterior conocemos el dato de que "en el año 151 a. de C. faltaron provisiones al ejército de Lúculo, problema que fue resuelto con la caza de conejos y ciervos según cuenta Apiano" (2)). Sus ideas religiosas quedan patentes en los santuarios: Collado de los Jardines y Castellar son los más conocidos.
Cuando nos acercamos a la Historia, aparece un nuevo factor económico en la Región: las explotaciones mineras; que comienzan en las Edades de Bronce y continúan por Iberos, Cartagineses y Romanos. Quizás la máxima densidad de población de todos los tiempos coincida con el punto álgido de las explotaciones mineras.
LA MINERÍA ANTIGUA
En los primeros balbuceos de la historia de nuestra región nos encontramos con los tartesios, excelentes navegantes, que ya habían descubierto la riqueza minera de las Islas Cassitérides y, adquiriendo en ellas el estaño y aleándolo con el cobre de aquí, fabricaban un bronce de primera calidad, que exportaban por la ribera del Mediterráneo.
Otros metales, especialmente la plata y el oro, se comercializaban transportados por naves tartesias. En la Biblia hay citas que ponen de manifiesto este comercio de élite: En Ezequiel XXVII - 12, capítulo "Lamentaciones por Tiro" se dice: "Tarsis comerciaba contigo por la abundancia de todo recurso: plata, hierro, estaño y plomo daban por sus mercancías". En el Libro I Reyes XI - 22, en el capitulo "La Reina de Saba. Riquezas de Salomón" se dice: "Porque el monarca tenía en el mar la flota de Tarsis con la flota de Jirám. Una vez cada tres años llegaba la flota de Tarsis, cargada de oro, plata, marfil, monos y pavos reales".
Esta flota tartesia tenía barcos de río, que subían hasta Iliturgis (en la confluencia del Guadalimar y el Guadalquivir) y algunos fondeaban en Cástulo. Puede decirse que Cástulo fue muelle hasta el que llegaban los transportes fluviales en competencia con los terrestres. "Hecateo cita aun como "tartesia" la ciudad fluvial de Elibyrge, en el Betis Superior (Schulten). Fue luego, al parecer, la romana Iliturgis. (3).
Los cartagineses encontraron en España una minería avanzada, que no descuidaron, sino que fomentaron. Uno de los técnicos más famosos fue Babelo, coetáneo de Asdrúbal, maestro en la extracción de las menas, que dejó una ingente labor en la Bética.
La primera mina de que tenemos información es Palazuelo, próxima a Cástulo, que se abandonó hace poco tiempo y cuyos dos pozos principales llevaban los nombres de Aníbal y Babelo. La leyenda, no comprobada, dice que integró la dote de Himilce, hija de un caudillo ibérico, cuando contrajo matrimonio con Aníbal. Se le atribuía una producción de 300 libras de plata por día. Con los cartagineses estaban ya en producción muchas minas de la región: las técnicas de Babelo, con pozos escalonados, que permitían desaguar con ruedas de cangilones y Tornillos de Arquimedes, las hicieron famosas.
Posidonio, Estrabón, Josefo, Herodoto, Plinio, Fasto Avieno y otros autores que hablan de aquella minería. (4).
MINERÍA ROMANA
La conquista de Iberia le costó a los romanos mucha sangre, muchos sacrificios y mucho tiempo; entraron a saco con desprecio y crueldad.
En los primeros 30 años, desde Escipión hasta el año 174 a. de C. se habían llevado a Roma 368.000 libras de plata, 10.600 de oro y cantidades mucho mayores para gratificaciones de mílites, centuriones o jinetes, en forma de monedas de oro o plata. En Roma se hacían exhibiciones de tan fantásticos botines.
Los técnicos de hoy se asombran de las técnicas de exploración que tendrían los romanos; puede decirse que todas las minas metálicas conocidas en España fueron tocadas por los romanos y cuando llevaban dos siglos aquí, decía Estrabón, hablando de Tourdetania y regiones comarcanas: "Hasta ahora ni el oro ni la plata ni el cobre nativos se han hallado en ninguna parte de la tierra tan abundantes y excelentes".
Al desorden y rapiña de los primeros tiempos, siguió la "Lex metalli Vipascensis", con su ordenanza para las minas hispano- romanas, que mejora notablemente la condición de los esclavos y la tolerancia en general y muy especialmente en época de Adriano (5). Se autorizaba a los ocupantes de una zona minera a formar sociedades y tener actividades religiosas o lúdicas: fiestas, banquetes, juegos, etc. En este sentido y como testimonio, nos remitimos a lo escrito en piedra, copiado en la primera página. Se conservan representaciones en piedra, (bajo relieves), aunque la más expresiva, la de Palazuelos, es una placa de arenisca roja que recogió H. Sanders y representaba un grupo de mineros con su capataz (Fig. 3). Hay otras representaciones procedentes de Baños (Fig. 4), El Centenillo, etc.
Al excavar los cimientos de la presa de la Fernandina, aparecieron muchos trabajos de minería: pozos enterrados, caminos de saca afirmados, rozas, galerías, etc.; llamó la atención una diaclasa, perfectamente limpia, casi vertical, que tenía en la parte alta una anchura de 80 cm. y a 20 metros de profundidad se cerraba con 30 cm. La imagen de niños mineros apareció en nuestra mente (Fig. 5). Les veíamos descolgarse entre dos paredes lisas o establecer una escalera con troncos acodalados para bajar, picar, cargar espuertas y elevar los productos, en tan angostas condiciones, que sólo podían hacerlo niños u hombres entecos o cenceños. Era una confirmación de lo que ya hace muchos siglos ocurría en Palazuelos, mina que estaba a la vista y que no debía ser una excepción puesto que ya Plinio dice que se empleaban niños para trabajar en galerías demasiado angostas para hombres (Fig. 6). En epitafios y estelas quedan patentes estas circunstancias de edad.
En la actualidad, la inyección de cemento y áridos ha tenido que rellenar y consolidar esas grietas y pasadizos que abrieron los niños de hace más de 2.000 años.
Cerca de Andújar está la mina de "Los Escoriales", una de las de mayor raigambre romana. Tiene un pozo principal de 200 metros de profundidad y gozó de una instalación modélica, con importantes obras de consolidación, drenaje por Tornillos de Arquímedes, con cojinetes de bronce y otros complementos.
Relacionados con ella se han encontrado trabajos de rozas, zanjas y galerías, algunas tan lejanas que se han cubierto por el embalse de "La Lancha", distante seis kilómetros. Es significativo el toponímico de "Loma de las Sepulturas", que alude a las muchas que se encuentran con sarcófago de piedra antropomorfo.
Otra mina que ha conservado fama es la "Diógenes" del Campo de Calatrava, que ha estado en actividad hasta la época actual.
Márquez Triguero (6) estudia estos "Montes Argentarium" dividiendo en tres la zona cordobesa: las dos primeras, Montes de Córdoba y Valle de los Pedroches, exportarían los productos a través de la calzada 11, Metellinum - Corduba, por Artigi y Mellaria; la tercera, Valle de Alcudia (Sisaponense), en parte por el primero de los caminos que consideramos y detallaremos más adelante.
En el trabajo aludido se relacionan 203 minas, de las cuales 37 corresponden al Valle de Alcudia.
Se ha comprobado que en Sevilla radicaban las "Casas de la moneda". A Sevilla afluían todos los productos metálicos, procedentes de las muchas fundiciones enclavadas en estas zonas mineras. (7).
Calzadas y embarcaderos serían la base para que carreteros y navegantes hicieran posible este tráfico.
Con la Primera Guerra Europea reverdecieron infinidad de minas y todavía es impresionante la cantidad de impactos que quedan en Sierra Morena.
Con todas estas consideraciones, pensando que la única energía aprovechable era la de sangre aplicada a herramientas, artilugios y sirgas, esta febril actividad tenía que suponer una densidad de población bastante mayor que la media de otras zonas.
LOS CAMINOS DE LA REGIÓN
Antes de consultar nosotros las hojas, escala 1/50.000, del Instituto Geográfico Nacional, de principios de siglo, M. Corchado y Soriano habían hecho un trabajo exhaustivo de toda vía o camino antiguo de la región (8).
Nosotros aquí trataremos de justificar el motivo de su construcción y conservación (minería, destino ciudades), procurando mirar con recelo las vías pecuarias, que tengan mucha anchura y buen pasto, necesarios para este fin. También hemos considerado, lo consigamos o no, distinguir los caminos antiguos de los que se construyeron, mejoraron o adaptaron a partir del siglo XVI. A pesar de ello, vemos con frecuencia que hay tramos de todos los tiempos, en los que se superponen estos fines sobre una realidad única.
LAS CALZADAS DE IBERIA
El esquema general de las calzadas principales de la Península Ibérica es: La mitad norte comunicada por las tres calzadas importantes, que corren de Oeste a Este y que se concentran en el Valle del Ebro. El paso del Pirineo no se hace más que por los dos extremos, la A1 por Gerona y la A14 por Pamplona. Las del Sur se abren hacia el mar por los puertos meridionales y concentran las vías terrestres hacia Cartagena. El cuadro se cierra con generales de dirección Norte a Sur: la A16 por la costa atlántica, la Calzada de la Plata y la Vía Hercúlea en su tramo Cartagena - Pirineos. Es un perfecto plan general pensado desde Roma.
Olvidando este esquema, trataremos de concentrarnos en nuestras modestas pretensiones.
En la región que consideramos, había dos necesidades viarias: Abrir los pasos de Sierra Morena, desde Corduba y Metellino hasta Mariana (200 kms.) haciendo viables las comunicaciones en Bética oriental y Cartaginense meridional y sacar los productos hacia Sevilla o hacia Cartagena.
SERVICIOS Y CAMINOS ROMANOS
El tráfico que se originaría para abastecer a personas y servicios de sus necesidades primarias, obligaría a tener allí instalaciones fijas con muchas personas y, no lejos, cazadores, madereros, ganaderos, agricultores, transportistas, retenes militares, etc., lo que nos lleva a opinar que las calzadas romanas de la Bética y territorios próximos contra lo que se ha dicho- no estarían desiertas y, además, necesitarían importantes aportaciones de todo tipo para ampliaciones y conservación.
En la zona quedan restos de muros, firmes, puentes más o menos modificados y piedras que dan idea de la existencia de tales caminos.
Para todo esto proponemos que se estudie la inclusión como caminos romanos de aquellos que parecen más evidentes en todo o parte de sus recorridos y que serían los que figuran en el plano, que describiremos así: (Fig. 7).
A. CAMINO DEL PUENTE DE ANDÚJAR A SISAPO
Podría ser la Cástulo-Sisapo, cuyo primer tramo se superpondría a la calzada 4 entre Cástulo y Puente de Andújar.
Arranca en el Puente de Andújar, que es uno de los puentes romanos más importantes y el segundo de la Bética (después del de Córdoba). Son muchos los historiadores que lo han citado, descrito o exaltado. Para nosotros su importancia radica en ser un extraordinario nudo de comunicaciones y, si algo nos llama la atención, es sobre todo su ubicación allí, donde no había núcleo importante de población, aunque la zona estuviera muy poblada.
El camino tendría su primer tramo en lo que hoy es el casco urbano de Andújar.
El fervor mariano del siglo XVI hizo a la Virgen de la Cabeza patrona de Andújar y, en el mismo siglo, se funda el Santuario, se crean las cofradías y allá van al cerro "El Cabezo", detrás y sobre el Jándula, los peregrinos. Se extiende la fama de la venerada imagen y un nuevo "Santiago" andaluz es foco de atracción que perdura con fe.
Con este espíritu se habilitó el camino más recto, no el mejor y desde Andújar, remontando los 400 metros de desnivel, se llegó a "Lugar Nuevo". Se había hecho una variante del camino romano que arrancaba en el puente del Guadalquivir y, por el de Los Molinos, seguía paralelo al arroyo del mismo nombre hasta "Casa de San Ginés" y continuaba desde allí, confundido con el de la Virgen, hasta Lugar Nuevo.
El puente romano del arroyo de Los Molinos lo descubrió y describió D. Carlos Fernández Casado (9).
El camino entre el Puente de Andújar y el Jándula es de quince kilómetros.
En el estribo derecho del puente que salva este río está la gran piedra de granito a la que hicimos referencia en el origen. El puente, de 140 m. de longitud y 4,50 m. de ancho, es bajo, difícilmente sobresale la caja del río, por lo que con mucha frecuencia desaparece bajo las aguas de avenida (Fig. 8).
Este puente sufrió al menos tres destrucciones parciales y las reparaciones se hicieron con tres estilos distintos. El tercio adyacente al estribo izquierdo es obra de época reciente y de concepción desafortunada. La arcada central, con ojos de 6 m. de luz, parece la primitiva.
Según consta en el Archivo Histórico de Andújar, en el siglo XVI había un puente de madera, que se sustituyó por otro de fábrica a principios del siglo XVII. Es fácil que se aprovechara la cimentación o parte de la fábrica antigua. De todas maneras la obra de hoy tiene un desagüe insuficiente para un río como el Jándula y habrá soportado riadas superiores a los 2000 metros cúbicos por segundo, que se evacuarían sobre el puente, reducido a una especie de barra o vertedero formado.
En resumen: No nos consta que este puente tenga origen romano, aunque el camino tuviera en este punto alguna obra de cruce sobre el Jándula.
Un kilómetro después de pasado el puente, el camino se bifurca; el de la derecha va a la Virgen y el de la izquierda a Fuencaliente. Remonta el Arroyo de los Santos durante cinco kilómetros, gira a poniente en tres, se confunde con la carretera a Solana del Pino durante uno más, bordea el Rosalejo siguiendo al Río de la Cabrera y desde allí a Fuencaliente el terreno es agreste; tiene próximo el "Camino de la Virgen de la Cabeza o vereda de las Ventas", que es una variante suya.
Fuencaliente ya tiene historia propia reconocida. Para nosotros el cañón se abre hacia el Norte en el Valle de Alcudia y a la izquierda se llega pronto a la antigua Sisapo, donde ahora está Bienvenida.
Justificación del origen romano del Puente de Andújar
El año 208 a. de C., Escipión entra en Bética para quedarse allí.
Entre Cástulo y Córdoba, que sepamos, no había ningún puente; el transporte se hacía por caballería, carro ó barco, aprovechando los caminos existentes o el río. Resultaban necesarios o fundamentales los vados y las balsas.
En época de Augusto se cuenta con muchas millas de calzada, hechas, primordialmente con fines militares, y, en nuestra región se hace, al menos un puente en Mengibar (10 - p. 297).
Quizás ese puente, que sería de pilas robustas y pequeñas luces, no era el adecuado para un río violento, con muchos arrastres y márgenes blandas. Con frecuencia serían necesarias interrupciones del tráfico y reparaciones importantes
Con posterioridad se hace otro, probablemente mixto (pilas de fábrica y alzados de madera) entre Noulas e Isturgi, en Lituergo, que fotografiaron Blazquez, Delgado Aguilera y Blazquez Jiménez (11) y hoy no lo hemos visto; en aquel lugar el río ha variado y entre otras señales, tenemos la desaparición de la ermita de Sta. Potenciana que estaba donde ahora está el río.
Finalmente, de las experiencias obtenidas y de las mejoras técnicas alcanzadas, surge la conveniencia de hacer el de Andújar, que se ultima en tiempos de Septimio Severo (193 al 211 d. de C.). Habían pasado 400 años desde la entrada de Escipión y 200 desde la conclusión de la Vía Augusta.
Razones técnicas o estratégicas hicieron que se situara a 5 millas de Isturgi, como el de Mengibar se hizo a 3 millas de Iliturgis y el de Villanueva de la Reina a 2 de Noulas.
Naturalmente no lo citan los geógrafos y cronistas clásicos que son muy anteriores.
Abogan en favor de su origen romano, la técnica empleada en el tramo más antiguo, las no reconstruidas, y el dato epigráfico de la lápida encontrada y citada por el autor del proyecto de reconstrucción, J. González Molada de fecha 22-IX-1875 (9).
Esta obra, naturalmente mejoró las comunicaciones, pero la red fundamental de caminos estaba hecha y en explotación. Aportó seguridad en el tráfico, utilización en todo tiempo, aún las épocas de crecidas cuando las balsas resultaban temerarias .
Seillers (p. 246) no cree que sea romano el puente de Andújar, pero para defender su aserto sólo aporta la duda de Eslava Galán (12) cuando tímidamente involucra las murallas árabes de Andújar con el puente romano. Quizás este tuviera algún fortín para defenderlo, todos los antiguos lo tenían, pero el recinto amurallado es independiente.
El tráfico fluvial con puerto en Isturgi, seguiría vigente, pero se añadía una nueva opción al poder entrar también el pesado de las calzadas.
B. CAMINO CÁSTULO - SISAPO POR LOS ESCORIALES Y RÍO FRESNEDA (C - 70 de G. Arias).
Su origen es doble como corresponde al tipo de tráfico: uno que salía de Cástulo pasaba por Aras y la parte Meridional de la zona minera inmediata y se dirigía a Baños de la Encina. Pasaba el Rumblar y por el camino de Los Llanos y Nava de Andújar llegaba a Los Escoriales. Discurre este tramo por terrenos afables y, con uno y otro motivo, casi todos los trozos han estado o están afirmados.
La otra rama arranca en Isturgi (Los Villares de Andújar) y la dirección norte, por el Camino de las Viñas (Km. 317 de la N IV) y el Camino de Los Escoriales, se llega a estos.
En Los Escoriales arrancan otras carreteras, una de las cuales es el camino de servicio al embalse de Jándula; el que toma la dirección N - E busca la divisoria, que es el trazado óptimo y sigue la linde entre los términos municipales de Villanueva de la Reina y Baños de la Encina. En la hoja del Instituto Geográfico Nacional se llama "Vereda de la Plata", viejo renombre que suponemos quiere indicar que estuvo afirmado con losas; hoy es carretero.
Veinte kilómetros después de Los Escoriales, se bifurca y el de la izquierda va directo a El Hoyo, en tanto que el de la derecha toma el nombre de "Camino de los Tembladeros", que también va a El Hoyo, pero antes sufre una nueva bifurcación, con ramal a El Centenillo, para seguir después a la mina "La Cruz" y concluir en La Carolina. El último tramo es moderno.
La saca de productos de El Centenillo podría hacerse hacia Isturgi por esta pista, pero me inclino a creer que la salida hacia el Sur a "Baños" o por Río Grande a "Aras", serían las preferidas.
Desde el Hoyo, por las minas de Pontones, el camino va hacia el Norte y por Belbís y Calzada de Calatrava se llegaría a Oretum.
Parece probable que los últimos tramos fueran por Mestanza y Villa Nueva de San Carlos. Dice Madoz: "En cuanto al viejo Camino de la Plata, en 1865 dejaba de ser carretero antes de llegar a Mestanza desde Ciudad Real y sólo acaso arriería debía estar abandonado desde muchos años antes"
El final sería sobre la calzada Sisapo - Carcuvium.
Creemos que este camino era el principal Cástulo Sisapo, el de mejor firme, más directo y más próximo a las mejores zonas mineras.
Con estos caminos A y B, se enlazan el Valle de Alcudia y el Campo de Calatrava, con los cotos del sur, Escoriales, Centenillo y Linares; al Norte y al Sur de la crestería de Sierra Morena.
El camino que en la hoja del 50.000 se llama de "Baños de la Encina a San Lorenzo" tiene un trazado duro en la provincia de Jaén, pero al pasar a la de Ciudad Real se suaviza y allí se llama "Cañada Real de la Plata". El tramo al norte de El Centenillo, es según Seillers el Cástulo Oreto (s.p 493). Por sus enormes escombreras, no cabe duda que al menos es minero y muy antiguo.
C. CAMINO DE CÁSTULO A TURRES
(Sería la C2 de Gonzalo Arias). (13)
Con motivo de nuestra Reconquista, la zona de Linares permaneció mucho tiempo entre las fuerzas cristianas, acantonadas en la línea Vilches - Castillo de Montizón y las musulmanas en Baeza - Segura. La actual ciudad de Linares, como tal, se desarrolla después, pero teniendo presente siempre la minería y el precio de los minerales metálicos, muy especialmente la galena argentífera.
Por disposición de los Reyes Católicos, se orientan los caminos hacia Toledo o Valladolid y se reconstruyen los tramos que incomunicaron, con el Norte, la zona de Granada.
Esto explica que el camino que vamos a describir, se llame en la hoja 1/50.000 del Instituto Geográfico "Camino de Granada" en algunos tramos y, en otros, "Calzada Romana", aludiendo a los restos o trayectos que se conservan como tal vía de origen romano.
Cástulo, capital de la región, tenía al Norte la importante unidad militar, el Castillo "obra de romanos, que se compone de muralla, contramuralla y seis torres muy eminentes: era esta fortaleza la que defendía dicha colonia antiguamente y la llamaban el Castillo de Ellanes, cuyo nombre se derivó el de Linares" (14). Con los romanos fue Aras.
La importancia de esta fortaleza, abastecida de agua por la "Fuente de Pisar" y su relación con las vías de comunicación, fue primordial en doble sentido: el estrictamente militar y el relacionado con la dirección, construcción y explotación de las calzadas y vías de comunicación. Cabe recordar que entre cartagineses y romanos, "las principales batallas sucedieron sobre la Vía Hercúlea o Heraclea, de Cádiz hasta el Pirineo, que se constituye así en botín estratégico...cuya posesión, al fin, por los romanos, da a estos el triunfo definitivo" (15).
El ambiente hostil y la seguridad en los campos de trabajo, con multitud de esclavos, obligaron a los romanos a mantener una importante fuerza militar.
Para la descripción de esta vía, suponemos que da comienzo en la carretera Linares - Vadollano (tramo de la Linares - Orcera) a poco más de tres kilómetros de su origen. En este punto sale hacia el N. el "Camino de Granada", que hoy es carretera asfaltada muy estrecha y pegada al terreno.
Este antiguo camino, que seria calzada, sigue por las aldeas Fernandina e Isabela, deja el asfalto y vuelve a ser camino antiguo y recto hasta Navas de Tolosa.
Desde allí hasta Venta Nueva (4 kms.) el camino desaparece absorbido por la N - IV.
Desde Venta Nueva la autovía sigue al N. y lucha, a la tremenda, por abrirse paso -uno más- en el cañón de Despeñaperros.
El camino que quedó en Venta Nueva, enfila los collados de La Estrella, pero antes de llegar a ellos se bifurca, tomando la rama de la derecha el camino hacia Santa Elena y llegando al Puerto del Muladar (987 m.).
La rama de la izquierda, romana, se dirige hacia lo que en tiempos de Isabel II fue famoso balneario de La Aliseda y, remontando por la ribera izquierda del río de La Campana (subafluente del Rumblar), llega a Miranda del Rey.
En Miranda hay una bifurcación de calzadas: la que sigue en dirección N. es nuestra calzada Cástulo - Turres, que enfila hacia la cabecera del Arroyo del Rey y sube al Puerto del Rey, cota 1.126, para descender en 4 kilómetros al río Magaña.
Entre Venta Nueva y el río Magaña, la historia está muy controvertida. Renunciamos a entrar en la polémica de la batalla de las Navas de Tolosa. Conocemos la versión de Hernández Pacheco; da muchos datos Corchado y se han publicado libros modernos que no he leído.
La duda, en cuanto a firme de caminos, puede surgir por mejoras, rectificaciones, aprovechamiento de materiales o efectos que confundan las diversas vías. No obstante, en la hoja antigua del I.G.N., la vía romana está clara y, por tanto dos kilómetros después del puerto como en el río Magaña, hay restos de construcciones antiguas.
Sigue la vía cinco kilómetros con la misma representación y cambia su aire al encontrarse labrada; cambia también su denominación por la de "Camino de Magaña", que va directo a Santa Cruz de Mudela, aunque antes se encontraría en Turres (actualmente Las Virtudes, en la autovía N - IV).
D. LA CALZADA DE MIRANDA DEL REY A ALDEAQUEMADA
En Miranda del Rey, lo que puede llamarse calle principal, es antigua vía romana que arranca de la anterior, Cástulo - Turres, en dirección Este hacia Santa Elena y, cuando llega a 400 m. de este pueblo, gira bruscamente hacia el N., sigue por la margen derecha de los arroyos de Los Charcones y de Los Castaños y se queda bajo la carretera general.
En Las Correderas aparece de nuevo el camino, corta al río Despeñaperros, afluente de Guarrizas, se dirige 800 m. al N. por la salida de un pequeño túnel ferroviario y, serpenteando, llega al Collado de los Jardines.
El camino pasa a menos de 100 m. de celebérrimo santuario ibérico, sobre el que se construyó otro romano (16) y de los que sólo quedan el pozo, en cuarcitas y montones de tierra cribada por los buscadores de tesoros.
Con la carretera actual, la vía sigue al Este hasta el limite del término municipal, donde la hoja del I.G.N. dice: "Ruinas de antiguo albergue romano"; un "bulldocer" de ICONA ha removido los restos porque allí mismo arranca por la derecha una nueva pista de repoblaciones. (Fig. 9).
La "antigua vía romana" sigue cruzándose con la carretera (Fig. 10) hasta el río Guarrizas, no sin antes encontrar en la hoja otra localización de "Ruinas de antiguo albergue romano".
Estamos en el curso divagante del río Guarrizas, a un kilómetro de Aldeaquemada y a casi dos de la antigua Aldehuela; aquí se pierde la orientación y ponemos punto.
Bernardo de Espinalt, en su Atlante Español (14) (Año 1789), dice de Aldeaquemada: "Primitivamente se llamó Aldehuela y es una importante encrucijada de vías: allí confluían la del Paso de la Losa a Castellar...", hoy Miranda del Rey a Castellar de Santiago.
Este trazado es el que da también Corchado (8) y de comprobar que la vía romana seguía por él, resulta variante fácil de la anterior calzada, ya que desde Aldehuela a Castellar el terreno es semillano y se pasa a cotas ligeramente superiores a 900 m. (100 más bajo que el puerto del Rey).
Si desde Aldeaquemada cogiéramos el camino de Santisteban del Puerto, pasaríamos por las minas de La Alamedilla y bordeando la loma del Ateriz y Cristalinas, pasaríamos el río Montizón, para concluir en la Vía de Aníbal frente a Santisteban del Puerto.
En Aldeaquemada el manantial de La Liseda, que en parte abastece al pueblo de agua potable, surge en zona minera desconocida, antiquísima. El termino municipal merece más estudios.
Justificación de los caminos C y D, Cástulo - Turres y Miranda del Rey - Castellar de Santiago.
D. Eduardo Hernández Pacheco, geólogo, geomorfólogo, arqueólogo y maestro de tantas disciplinas, escribió el libro "El solar en la Historia Hispana" publicado en 1952 por la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales en el T. XV (Serie Ciencias Naturales) de sus memorias.
La monografía: "Batalla de Alacab o de Navas de Tolosa" la publicó la revista "Castillos de España" en Diciembre de 1981, y de ella sacamos las referencias y párrafos siguientes: "... De los tiempos romanos, existen largos trechos de calzadas a uno y otro lado de la honda garganta de Despeñaperros que siguieron sirviendo de camino durante toda la Edad Media y hasta que se habilitaron las vías modernas".
"Tal persistencia prehistórica e histórica en el paso del Saltus Castulonensis por Despeñaperros es debido a las singulares condiciones estratégicas que tiene el paraje para pronta travesía de Andalucía a Castilla...
... en Despeñaperros, la resistencia orográfica se vence de una vez, por lo mucho más corto del tramo montuoso del camino".
"... Tiene la calzada romana un trazado excelente perfectamente adaptado a la topografía, y adecuado a la arriería y tránsito rodado de las antiguas épocas".
"El objetivo principal de nuestro estudio en 1924 y 1925 de la zona de Despeñaperros en Sierra Morena, fue geográfico y geológico, por lo cual la información fotográfica pertinente a los parajes de la batalla de las Navas de Tolosa, era incompleta, prestándose a completarla mi hijo y colaborador, el actual catedrático de Geografía física de la Universidad de Madrid que me había acompañado en aquellas expediciones, el cual, ya redactada la presente información, marchó a la zona de Sierra Morena el Abril del pasado año 1951 acompañándole algunos profesores universitarios que preparaban tesis doctorales de Historia". (17)
Nosotros, en la calzada que hemos llamado Cástulo Turres y aquí se llama "Puerto del Rey" hemos encontrado tramos con dos firmes muy diferentes, uno de piedras pequeñas, llamado "El Empedradillo" y otro más antiguo. (Figs. 7 y 8).
Es el camino que cita y comenta E. Villagrasa (18).Nosotros creemos que podría ser C - 2 del mapa de Gonzalo Arias.
De él sale en Miranda del rey, el que, como "calzada romana" figura en la hoja del I.G.N. de finales de siglo. Es una calzada de 14,5 millas de longitud entre Miranda y Aldeaquemada y tiene documentos o restos que le dan veteranía: el primero es el templo romano, desaparecido, que se construyó sobre el santuario ibérico del "Collado de los Jardines" cuyo culto prevaleció hasta el Bajo Imperio (16), los otros dos son los restos de los dos "albergues romanos" que figuran en dicha hoja.
Seillers cita una carta de Asinius Pollión a Cicerón en que le dice que los correos oficiales atraviesan el Saltus Castulonensis, es decir Sierra Morena, al norte de Cástulo (9 - p 566), ésta puede ser una pista hacia el reconocimiento de estos caminos o calzadas romanas.
No obstante, (10 - p 240) se olvida o no considera esta referencia y, sin entrar en el tema, atribuye el origen de este camino al tráfico local de la aldea. Esta justificación resulta impensable. Las primeras carreteras locales a los pueblos de la provincia de Jaén se hicieron en la Dictadura y una importante red en la Segunda República. Pensar que un camino de 21 kilómetros, de sierra, con firme, se ha hecho para Aldeaquemada, resulta inconcebible. Nosotros creemos que la minería, y sobre todo el ser una variante (atajo) por naciente, de Despeñaperros acercando el camino a Levante, por Mariana, serían los motivos de su construcción. Las dos calzadas de los lados de Despeñaperros se vigilaban bien en el punto de encuentro, Miranda del Rey, próximo al castillo de Castro Ferraz, de donde arrancó Miramamolín para la batalla de Las Navas de Tolosa.
CONCLUSIÓN
En época romana el movimiento económico Sierra Morena Oriental tuvo que ser importante: las minas lo evidencian.
La riqueza trae aparejada densidad de población y la necesidad de una red de caminos, de los que hoy conocemos cortos tramos y otros los deducimos o intuímos.
Con campañas de Arqueología, se matizaría el conocimiento de la Caminería Hispánica Romana de la región.
BIBLIOGRAFÍA
(1) - "Pintura rupestre esquemática en España". Pilar Acosta, Salamanca 1968 y prólogo de F. Jordá Cerdá.
(2) - "Historia de España" "Hispania romana". J. Mangas Manjarres, Madrid 1980.
(3) - "Aspectos histórico-geográficos del Guadalquivir y sus fuentes". V. González Barberán en "Guadalquivires". Sevilla. 1977
(4) - "Peñarroya - España". Libro del Centenario. Madrid, 1981.
(5) - "Mineros antiguos españoles" A. Blanco Freijeiro y J.M. Luzón Nogue. Archivo Español de Arqueología. 1965 - 66. Vol. XXXVIII y XXXIX.
(6) - "Minería romana de Sierra Morena". Esteban Márquez Triguero. Boletín de la Real Academia de Córdoba VII-XII, 1984.
(7) - "La minería española" P. de Novo y F. Chicharro y M. Ortega y Gasset. En "Breve historia de la ingeniería española" Dosat. 1950.
(8) - "Pasos naturales y antiguos caminos entre Jaén y La Mancha". M. Corchado Soriano. Bol. Inst. Est. Giennenses n1 38, oct. - dic. 1963.
(9) - "Historia del puente en España. Puentes romanos". C. Fernández Casado. Publicaciones y recopilación del Inst. Eduardo Torroja de la Construcción y del Cemento. Madrid.
(10) "Les Voies de communication de L'Hispanie meridionale". Pierre Seillers. París. 1990.
(11) Junta Superior de Excavaciones y Antigüedades: "Vías romanas... Córdoba a Cástulo por Epoca..." por A. Blazquez y Delgado Aguilera y A. Blazquez Jiménez. Madrid.1922 - 1923.
(12) "Boletín Instituto Estudios Giennenses" n1 102 año 1980, p. 10. Autor: J. Eslava Galán.
(13) "Repertorio de Caminos de la Hispania romana". G. Arias. 1987.
(14) "ATLANTE ESPAÑOL" B. de Espinalt. Madrid 1789. Transcripción, comentarios y ampliación por F. Olivares Barragán. Jaén. 1980.
(15) "Historia de los caminos de España" J.I. Uriol Salcedo. Madrid. 1990.
(16) "XII Congreso Arqueológico. Panorama de la Arqueología de la provincia de Jaén". A. Arribas.
(17) "Batalla de Alacab o de Las Navas de Tolosa". E. Fernández Pacheco. Real Academia de Ciencias Exactas Físicas y Naturales. Madrid 1952.
(18) La Calzada del Puerto del Rey en Sierra Morena". Carta de E. Villagrasa Novo en "Repertorio de Caminos" de G. Arias p. 372. 1987.